• 人类出行新拐点到来?

    2019-06-04 14:39:05

    当前,整个道路交通体系在互联网、人工智能等前沿技术的催动下正在发生巨变,全球即将迎来人类出行方式的第二个拐点。 一百多年前,人类出行工具完成了从马车到汽车的颠覆性变

      当前,整个道路交通体系在互联网、人工智能等前沿技术的催动下正在发生巨变,全球即将迎来人类出行方式的第二个拐点。

      一百多年前,人类出行工具完成了“从马车到汽车”的颠覆性变革。此后,内燃机逐步成为汽车的主要动力源,以通用为代表的传统车企用大规模生产界定了现代汽车产业的边界,汽车从此成为许多国家的大众类消费品。

      一百年后,随着发达国家陆续步入汽车社会,汽车产业可谓是一片“繁花似锦、锣鼓喧天”。然而,熟悉历史规律的人都知道“穷则变”的道理,这在人类出行领域也不例外。

      今年2月,麦肯锡咨询公司的拉贾特?德哈万、科斯登?海内特、罗素?汉斯莱等多位研究员,围绕人类未来出行模式展开专题研究,并发布了包括《出行方式的第二个大拐点》《重新构想出行生态体系》在内的多篇文章。通过梳理百年来的人类出行变革史,特别是对如今最重要的道路出行工具——汽车的发展趋势进行剖析,麦肯锡的研究员们认为,全球即将迎来人类出行方式的新拐点。当前,随着汽车产业自动化、共享化、互联网趋势日渐明朗,整个道路交通体系在互联网、人工智能和移动通信等前沿技术的催动下正在发生巨变,以传统汽车产品为中心的出行体系即将被以消费出行体验为中心的生态圈取代。

      在此之前的几百乃至上千年,“让马跑得更快”几乎是大多数普遍人对交通出行的最大夙愿。虽然,后来蒸汽逐步成为火车和船舶的动力来源,第一台蒸汽车在17世纪末就已问世,但受限于产品成本和性能,蒸汽车未能全面占领大众出行市场,成为主流的道路交通工具,人们对更加轻便好用的动力装置的追寻仍未止步。

      20世纪初,道路交通迎来了从蒸汽到内燃机的大变革,并彻底改变了人类出行的方方面面。

      在消费端,1908年10月,福特T型车的问世让汽车的性价比提高到了一个新台阶。这款车当时定价为500美元,其价值相当于如今的10000美元。从此,汽车从少数人的代步工具开始进入“寻常百姓家”,并最终成为大众消费品。

      在生产端,内燃机汽车的诞生带动了整个产业链条的蓬勃兴起:从维修、加油,到保险,再到高速公路和配套交通设施建设。

      可以说,这次人类出行方式的转折催生出了一个运行良好、环环相扣的汽车生态圈。由此,出行与汽车几乎成为了同义词。

      不过,迈入汽车社会也并非全无代价。安全方面,每年全球都有超过100万人死于道路交通事故。

      效率方面,交通拥堵给各国带来的平均经济损失可占GDP的2%~5%,这包括时间成本、燃料浪费等。

      环境方面,即使是在那些公共交通体系完善、汽车电动化发展趋势良好的发达城市,道路交通所产生的二氧化碳排放量也基本占到了城市总排放量的约1/4。在里约、墨西哥城等发展中国家城市,这一比例甚至高达30%~50%。

      此外,如今以传统汽车为中心的出行模式还加剧了社会分层。虽然全球汽车保有量稳步上升、出租车业务遍布各地,但私家车依然是部分国家和地区居民财富与身份的象征。

      实际上,纵观整个道路交通产业链条都可以看到这种分化趋势。不菲的市中心停车费和过桥过路费,欧美国家收取的拥堵费和快车道费用等,都在暗中给“道路特权”标上了价码。

      麦肯锡的文章预测,到2030年,人类社会将见证又一个出行方式拐点的到来。与一百年前相比,这次变革不仅预示着出行工具将迎来类似“从马车到汽车”的革命性更迭机遇,还将彻底重塑道路交通生态,为“如何定义出行”这一问题做出更具创新性的解答。

      总体来说,未来出行的意义将从“买一辆车”转变为购买任何一种可以满足从A点到B点间通行的工具或服务。具体而言,未来出行模式将主要呈现出以下三大特点:

      第一,未来人类出行将不仅仅围绕着汽车所有权展开,汽车产业将深度融入到一个更加互联、以消费出行体验为中心的生态圈中。

      调查显示,过去8年,美国各年龄段拥有驾照的人群比例持续下滑,尤其是千禧一代对于多元化的车辆来源和用途持更加开放的态度。同时,在互联网和移动通信技术的支持下,远程交流和办公正在成为可能,这会降低一部分人的通勤用车需求。

      另外,自动化和共享化趋势还将推动未来的汽车成为一个数据生成中心,在云端交通控制中心的协调下,与监控和感应装置等道路交通智能设备有效耦合,共同构建起一个更加高效和安全的智慧交通网络。

      第二,传统整车厂的利润空间将在某种程度上被新兴行业或领域挤压。

      当前,车辆的自动化趋势正在带来新商机。比如,现在所有在美国销售的汽车,都要求配备后视摄像头;多国的交通监管部门都正在为高级驾驶辅助系统成为车辆标配而努力。

      根据麦肯锡的预测,到2030年,全球所有道路出行产业的总利润将达到7.7万亿美元。其中,将有约56%归属于新兴商业领域,包括网约车服务、基于人工智能算法的保险业务、高级自动驾驶解决方案等。与此同时,出租车、加油站等传统出行产业领域的利润总额将从2015年的5.4万亿美元,下降到2030年的3.4万亿美元。

      第三,虽然道路交通行业的新增利润具体将流向何方这一问题尚无定论,但可以肯定的是,消费者的出行费用可能会大幅度降低。

      麦肯锡的文章认为,从图书、报纸再到电影,数字化趋势正逐步将具体的产品变为服务。在这一过程中,消费者为获取服务所付出的财力成本也在下降。这一规律同样适用于未来汽车行业。

      当整车厂一统天下的局面进入尾声,互联网企业、出行平台公司纷纷入局,出行领域的竞争在一定时期内就会走向白热化。激烈的行业竞争、便捷的共享模式、高效的购买服务等,都会大大降低人们的出行成本。

      所有这些都预示着,未来,以消费出行体验为中心的生态圈或将取代当前以汽车产品为中心的出行体系。